文字撰稿：萧介云

图片：苏伊士运河管理局，运河已恢复双向通航

在长赐号自苏伊士运河脱困后长荣海运股价推升， 总经理谢惠全搬出《海事法》17项的免责条款，认定不用负责；惟日本船东正荣汽船已经宣布「共同海损」，拟要长荣共同分担赔偿责任。

针对后续可能发展，航运界人士研判，非常有可能的发展是长荣等大型货主为了拒绝分摊，会在保险公司主导下，对日本船东提起过失诉讼，恐怕要2、3年后才会有一个结果。

苏伊士运河管理局估计，包括货运延宕、船体受损、运河挖掘等费用，赔偿金额恐超过10亿美元，并且对长赐号下达在调查结束前不得离开的「禁航令」。

航运界对此表示，这当然是船东的权利，除非长荣及几家联营航商，愿意吸收货主应分摊的责任，如今看来航商是不愿这么做，毕竟涉及的金额和不确定性不小。

航运界人士解释称，依据共同海损的程序，海损理算师会先估计一个分摊比例提供给所有分摊方提供担保，同常会高估些，例如10%。

「除了各利益人的担保，也会要求各利益人的保险公司提供担保。」这位人士称，没买保险的就会被要求提供类现金可被接受的保证。

至于各联营航商，包括长荣应会动员旗下货运代理跟货主通知，依照每张提单提供各别担保书，海损理算师会认可让航商代理，享有每张提单约30-50美元的服务费，视为共同海损费用。

但无论如何，所有货主都必须先按规定提供担保，否则将根本无法提领货物。

「万一未来诉讼是由货主胜诉，货主就不需要分摊共同海损，则这部分就必须由日本船东承担。」航运界分析，如此一来，「大排长荣」事件的最终赔偿方，自然就是由船东的P&I（船东责任保赔）保险补偿。

由于长赐轮的共同持有者，分别为正荣汽船的子公司Luster Maritime与桧垣产业株式会社，而长荣海运只是承租人，并非船舶拥有者。

谢惠全先前于法说会以此点强调，船东才是后续赔偿主要负责人，据《海事法》17项免责条款规定，运送人不用负责，长荣曝险极低。

不过，正荣汽船已提出「共同海损」要求。依据《海商法》第111条规定：「共同海损以各被保存财产价值与共同海损总额之比例，由各利害关系人分担之。」

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